La recente decisione dell’amministrazione Trump di imporre dazi del 145% sulle importazioni cinesi ha generato forti ripercussioni nelle catene di approvvigionamento globali, costringendo le aziende statunitensi a cancellare ordini e abbandonare spedizioni. Nonostante sia stata concessa una ristretta esenzione per alcuni prodotti tecnologici, come i telefoni iPhone, i computer e i chip, la maggior parte delle imprese affronta un aumento dei costi e paralisi operativa.
Difficoltà logistiche: elaborazione delle spedizioni e stoccaggio
In risposta ai nuovi dazi, gli spedizionieri stanno adottando strategie come lo stoccaggio in dogana, la navigazione lenta e l’uso di zone commerciali per evitare costi elevati. Questi metodi permettono alle merci di entrare negli Stati Uniti senza pagare immediatamente le tasse. Alcuni operatori si spingono a ripackaggiare o etichettare nuovamente i beni durante il trasporto marittimo per ritardare i costi doganali.
Maersk, una delle principali compagnie di navigazione, ha dichiarato che tali dazi porteranno a significative modifiche nei percorsi statunitensi. L’azienda ha avvertito che minori ordini e possibili spese sui navi prodotte in Cina potrebbero causare ritardi prolungati.
Le attuali regole doganali poco chiare aggravano la situazione. I lavoratori portuali segnalano spesso di non essere informati riguardo alle merci abbandonate, mentre le normative variano. Secondo l’accordo della New York Terminal Conference, se le merci rimangono oltre 30 giorni, il porto può venderle per coprire le spese tardive.
Cosa succede ai carichi abbandonati
Gli spedizionieri inviano frequentemente una “lettera di abbandono” alla dogana degli Stati Uniti, consentendo la vendita o l’asta dei carichi. Il ricavato copre i costi di stoccaggio e eventuale surplus viene destinato al porto. Alcuni beni vengono trasferiti in magazzini; altri restano in vendita. Aziende come FR8 Auctions, JS Cargo e Merchandise USA acquistano merci lasciate indietro e le rivendono sia in negozi fisici che online.
I dazi americani sulle importazioni cinesi rappresentano una grave problematica per molti piccoli marchi che non riescono ad assorbire questi costi imprevisti ed elevati.
Spostamento verso il Sud-est asiatico: non è una soluzione definitiva
Alcune aziende stanno cercando di trasferire la produzione in Vietnam o India, ma il passaggio risulta lento e oneroso, specialmente per produzioni complesse. Prodotti con margini più elevati come elettronica, macchinari ed equipaggiamenti medici non possono facilmente cambiare area di approvvigionamento.
L’incertezza sulla direzione finale dell’amministrazione Trump rappresenta una preoccupazione significativa per gli operatori del settore. Attualmente molti spedizionieri adottano un approccio “aspetta e vedi”, mantenendo bassi livelli d’inventario mentre cercano flessibilità — una posizione fragile mentre la guerra commerciale continua senza soluzione all’orizzonte.
- Alan Baer – CEO OL USA
- Karsen Kildahl – Chief Commercial Officer A.P. Moller-Maersk
- Stephen Lamar – CEO American Apparel & Footwear Association
- Alan Murphy – CEO Sea-Intelligence
- Maersk (società)
- FR8 Auctions (azienda)
- JS Cargo (azienda)
- Merchandise USA (azienda)
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